Intressant! Har haft denna mtb under bevakning under mina lunchpromenader längs Gullbergskaj, Göteborg, i många år. Innan dess i Varberg vid oljecisternerna och när jag var liten pojk låg hon i Varbergs innerhamn utanför Elbe Fiskebutik.
Inte mycket har hänt med henne sista 10 åren, någon som vet om det finns planer?

Gränges Shipping hade 4 ombyggda malmtankers som framför namnet fick FFM (Fertelizantes Fosfotados Mexicanos) då de fick stort kontrakt att frakta fosforsyra – som i huvudsak utgick från lastning i Coatzacoalcos-Mexico och ibland med kompletterande last från Tampa Bay i Florida, fartygen var Virihaure, Vassihaure, Viris och Matarengi. Fosforsyran som var en huvudingrediens i blivande konstgödning lossades i Santos, Rio Grande del Sur, Donges och Goa – och på returresorna angjordes många hamnar för lastning/lossning av allehanda petroleumprodukter. De tidigare malm-lastrummen försågs med rostfri plåt – i Matarengi kläddes centertankarna med gummi (!). Jag var under 70-talet 2e styrman i de 3 ”V-fartygen” och fick med FFM Viris uppleva och bli döpt till ”Lotsfisken” under ceremonier för Linjedop utanför Syd-Amerikas ostkust i Syd-Atlanten.

Hej!
Jag bara undrar varför den är märkt 10B men även nr 67?
När fick den nr 67?
Jag har nämligen en stor mässing karosene lampa F.Babier Cie Paris 1875 som är märkt 67. Jag vet att ”företaget” levererade fyrlampor till många fyrskepp och fyrar i Sverige.
Med vänliga hälsningar
Kristian

I sailed, as a passenger, on this ship in 1967 from Gothenburg to Australia. We had an absolutely wonderful voyage and the crew was fantastic. I am glad I made this trip as I understand that it is impossible to travel on cargo ships these days.

Erik

Carlos Ortega, en kolombiansk marinofficer, var delaktig i övervakningen av byggandet av ett fartyg för den colombianska marinen vid Götaverken i Göteborg, Sverige, omkring 1958. Götaverken var vid den tiden ett av de största och mest framstående varven i Sverige, känt för att producera högkvalitativa fartyg.

I samband med den colombianska marinens modernisering beställdes fartyg från internationellt erkända varv som Götaverken. Ortega var ansvarig för att säkerställa att konstruktionen uppfyllde de specifikationer och krav som ställdes av den colombianska marinen. Samarbetet mellan svenska ingenjörer och colombianska marinrepresentanter, som Ortega, var avgörande för att framgångsrikt slutföra projektet.

Fartygen byggda vid Götaverken för den colombianska marinen på 1950-talet speglade den tidens teknologiska framsteg och bidrog till att stärka Colombias marina kapacitet.

Åkte med Bio Bio från Göteborg till Valparaiso 1957 – var själv 8 år. Min far jobba på SKF i Santiago

Min farbror omkom i denna olyckan

cbr@bahnhof.se

Jeg husker at vi hadde vært i Stavanger og hentet en propell. Deretter gikk vi langs kysten mot Sola Rafiniriet da jeg og Overstyrmann så at at dekket forut kom mot oss, da skreik til at må komme het akterut.Etterhvert rotet det seg. Etter hver hørte vi at Einar ropte i roperten til nysjerige i båter skulle prøve å komme og se, men hadde lekket ut mye. Etter dette mønstret mange av da båten måtte på Verksted. Heldigvis gikk det bra med oss. Mvh Jungmann Tor Berg

Hej. Jag undrar ungefär vad fartyget T/T Vanja 556 kostade som ny. Håller på med en liten jämförelse mot dagens fartygspriser.